Обмен знаниями о загрязнении авиационного топлива: Акцент на микробном загрязнении

В мае 2022 года самолет A350 авиакомпании Sichuan Airlines неожиданно застрял в Африке почти на месяц. По данным программного обеспечения для отслеживания полетов, А350 вылетел из Чэнду в Абуджу, столицу Нигерии, 7 апреля. По слухам, задержка произошла из-за того, что самолет был случайно заправлен полным баком дизельного топлива на обратном пути, что привело к сбою в работе. Но было ли это на самом деле так?

 

Утверждение о том, что А350 был заправлен дизельным топливом, не соответствует действительности. Однако посадка на мель действительно была связана с проблемами качества топлива. К счастью, проблема была обнаружена еще до взлета, что предотвратило возможные-осложнения полета.

Топливо часто называют «кровью» самолета. Будучи загрязненным внешними факторами, он может напрямую повлиять на выполнение полетов в незначительных случаях или даже привести к серьезным авариям в тяжелых сценариях. Таким образом, загрязнение топлива, особенно микробное, представляет собой скрытую, но значительную угрозу. В этой статье мы систематически рассмотрим эту важную проблему, исследуя четыре ключевых аспекта: типы, причины, риски и профилактические меры.

 

Загрязнения авиационного топлива в основном подразделяются на следующие категории, причем микробное загрязнение является наиболее сложным и распространенным:

Микроорганизмы («Топливные жуки»)

Основные виды:ВключаетГормоконис смоляной(обнаруживается более чем в половине случаев заражения), сульфатредуцирующие бактерии,синегнойная палочка, Сферотилус натанси т. д. Они образуют биопленки, вязкие скопления или осадок на границе раздела топлива-воды.

Гормоконис смоляной является основным грибом;Сульфатвосстанавливающие бактерии-чрезвычайно опасны, поскольку их метаболиты могут сильно разъедать металлы.

Вода

Необходимое условие для роста и размножения микробов. В первую очередь он попадает в результате конденсации (из-за изменения температуры в топливных баках при подъеме/спуске), вдыхания влажного воздуха и процесса дозаправки. Помимо создания среды для роста микробов, вода сама по себе является основным загрязнителем авиационного топлива. Подробную информацию об опасностях загрязнения воды можно найти в статье«Капля воды,Мир риска: тихая битва авиационной отрасли за чистоту топлива».

Твердые частицы

Включает ржавчину, пыль, металлическую стружку и т. д., возникающие в результате старения резервуаров для хранения, трубопроводов или внутренней коррозии топливных баков самолетов.

Другие неправильные виды топлива

Например, ошибочная заправка самолета топливом Jet A с использованием AvGas или наземного дизельного топлива. Это случается крайне редко, но имеет катастрофические последствия.

Для возникновения и распространения микробного загрязнения необходимы три основных условия, аналогичные «пожарному треугольнику»:

Источник питательных веществ:

Авиационное турбинное топливо (с длиной углеводородной цепи С9-С18) само по себе служит прекрасным источником «питания» для гетеротрофных микроорганизмов.

Герметики, защитные покрытия и т. д. внутри резервуаров также могут обеспечивать питательные вещества для микробов.

Источник воды:

Бесплатная водана дне топливных баков находится «источник жизни» для микробов. Независимо от того, введена ли вода извне или произведена в результате самого микробного метаболизма, она создает среду их обитания.

Подходящая температура:

Микроорганизмы размножаются наиболее быстро при температуре от30 градусов и 38 градусов. Хотя низкие температуры могут вызвать состояние покоя, они не убивают полностью микробы, которые могут реактивироваться при повышении температуры.

Таким образом, самолеты, припаркованные в течение длительного времени вжаркая и влажная среда (особенно в южных регионах) подвергается наибольшему риску.

Источники микроорганизмов в топливных баках коммерческих самолетов можно разделить на две категории:

Микроорганизмы, занесенные во время заправки.Поскольку в нашей окружающей среде существуют различные микробы, они могут проникать в топливо во время его производства или транспортировки, загрязняя его и впоследствии попадая в топливные баки во время заправки.

Воздушно-капельные микроорганизмы.Коммерческие самолеты обычно используют вентилируемые топливные баки, то есть баки соединены с внешней атмосферой. При посадке, когда внутреннее давление в резервуарах ниже внешнего атмосферного, в резервуары поступает воздух, увлекая за собой непосредственно микроорганизмы.

 

 

Необходимо реализовать комплексную, многоуровневую-систему защиты, охватывающую «от проектирования до эксплуатации»:

Управление исходным кодом проекта:

Конструкция резервуара должна обеспечивать возможность скопления свободной воды в сливных клапанах в самой нижней точке.

Спроектируйте подсистемы удаления воды (например, эжекторные насосы) для подачи воды в двигатель для сгорания.

Используйте защитные покрытия и герметики, устойчивые к микробной коррозии.

Профилактика эксплуатации и технического обслуживания (основные ежедневные задачи):

Строго соблюдайте принцип осушения отстойника: Перед каждым полетом, необходимо слить небольшое количество топлива из всех клапанов поддона бака, чтобы проверить и удалить воду и загрязнения. Это самая основная и важная линия защиты, при этом вода неоднократно упоминается в качестве ключевой цели.

Регулярная циркуляция топлива:Для нечасто используемых самолетов периодическая циркуляция топлива помогает перемешивать и уносить застрявшую воду, облегчая ее удаление.

Регулярный микробный мониторинг:IATA рекомендует проверять топливные баки на микробное загрязнениепо крайней мере ежегодно. Для самолетов, находящихся на длительном-хранении, интервал следует сократить. Для быстрой оценки часто используются тестовые наборы (например, FELSTAT®).

Поддержание качества топлива:Следите за тем, чтобы топливо оставалось чистым и сухим на протяжении всей цепочки поставок, от хранилищ до заправочных станций.

Обработка после-загрязнения:

Подтвердите загрязнение:Суждение должно основываться на сочетанииПредупреждения о перепаде давления на фильтре, индикация ненормального количества топлива, ивизуальный осмотр во время осушения поддона(мутное топливо, необычный запах, взвеси).

Тщательная очистка:При подтверждении умеренного или сильного загрязнениязамены только фильтра недостаточно. Танки должны пройтикомплексная профессиональная уборкадля удаления всей биопленки и осадка.

Разумное использование биоцидов:

Использование одобренных биоцидов (например, Биобор JF) является эффективным средством уничтожения микроорганизмов.

Частое добавление в качестве обычной профилактической меры являетсяне рекомендуетсяво избежание развития устойчивости микроорганизмов.

Для самолетов, входящихдлительное-хранение (например, более 3 месяцев), перед парковкой рекомендуется профилактическая обработка биоцидами.

 

 

Микробное загрязнение авиационного топлива представляет собой системный риск, который нельзя игнорировать. Вся отрасль должна построить надежную оборонную систему посредствомстрогий дизайн, строгий контроль расхода топлива, стандартизированное ежедневное техническое обслуживание (особенно слив картера) и регулярный контроль загрязнения.При появлении признаков загрязнения необходимо принять систематическое решение по ликвидации вместо временных заплат, чтобы обеспечить фундаментальную безопасность полетов.